政府将赋予地方领导人新权力，终结电动自行车“无序停放”乱象

• 制定新的国家标准以改善共享电动自行车项目，明确运营商、骑行者和地方议会的规则

• 严厉打击乱停放和反社会行为，保持人行道畅通，让出行更安全

• 这是首相推出的一系列“日常微改革”中的最新举措，旨在让生活更便利，并将更多权力下放给地方

交通大臣海蒂·亚历山大（Heidi Alexander）即将赋予地方领导人权力，以制止“无序”的电动自行车停放并打击反社会行为，全国民众将从更安全、更便捷的出行中受益。

Lime、Voi、Beryl、Dott、Forest和Bolt等共享电动自行车日益成为人们出行的流行方式，使短途出行快捷便利。政府今日（2026年11月5日）提出的新规则将有助于让这些项目更好地服务于所有人。

地方领导人将能够对其辖区内的项目进行许可管理，从而执行最低标准，并将电动自行车更好地融入现有交通网络。

今日启动的共享自行车项目咨询提出了新的国家标准，旨在让所有人的出行更安全，并保持人行道畅通，特别是方便轮椅使用者和推着婴儿车的家庭。

措施包括：

• 制定停放计划——以免给公众带来不便

• 制定应对反社会和非法行为的计划——防止用户醉酒骑行、未成年人骑行或在人行道上骑行共享自行车，并对此类行为设定明确的后果，如罚款

• 车队管理计划、明确的车队规模和运营区域——以免自行车过度拥挤街道

• 车队维护计划——确保自行车始终处于安全可用状态

• 可能对运营商提出保险要求，以便人们在受到共享自行车骑行者撞击时能够获得赔偿

政府还在咨询是否应赋予地方领导人额外权力，包括设定费用以及要求运营商共享数据，以改善执法和出行规划。这意味着人们可以放心地确保自行车在需要时可用，且自行车将出现在合适的地方，而不会使街道杂乱无章。

首相安迪·伯纳姆（Andy Burnham）表示：

电动自行车可以让出行更加轻松，但当它们堵塞人行道或被不负责任地使用时，就会成为真正的麻烦。

我希望通过赋予社区对停放地点更多的控制权，并确保公司和骑行者遵守规则，来解决这个问题。

在推动长期重大变革以使全国交通更好、更实惠的同时，这是一项虽小但重要的日常微改革，旨在让我们的街道更安全。

交通大臣海蒂·亚历山大表示：

共享电动自行车项目彻底改变了人们在我们城镇和城市的出行方式。它们易于使用，有助于保持活跃，并帮助减少排放，但我们需要确保它们与所在社区和谐共处。

这就是我们采取果断行动的原因，赋予地方领导人权力以制止乱停放、打击反社会行为并让出行更安全。

运营商一直呼吁对共享自行车项目加强监管，以便对在哪里以及如何运营有更大的确定性，从而结束在不同地区运营规则五花八门的局面。

这将使地方当局拥有必要的工具，根据所服务社区的需求塑造街道，这是政府更广泛地放权给地方的一部分，确保由最了解当地情况的人做出决策。

在伦敦，交通大臣正与伦敦市长及伦敦交通局（TfL）合作，将新权力下放给TfL，以确保规则在整个伦敦得到实施和执行，结束不同行政区实施和执行不同标准的“邮编彩票”现象。

伦敦市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）表示：

无桩电动自行车的“无序”状态不能持续。虽然这些服务帮助数千名伦敦人骑自行车出行，但其快速增长也带来了安全、不文明停放以及缺乏有效管理所需数据等挑战。

自2017年首批无桩电动自行车项目在伦敦推出以来，我一直在呼吁赋予权力以更好地管理这些项目，因此我欢迎政府计划赋予城市所需权力。长期以来，尽管有明确证据表明当前做法行不通，城市却缺乏妥善管理这些服务的工具。

我很高兴看到交通部制定明确标准并赋予地方领导人权力，以更好地支持可持续交通的重要增长，从而我们可以继续建设一个更安全、更公平、更绿色的伦敦。

此次咨询延续了政府致力于让主动出行成为更多人可行选择的承诺。未来5年将投资45亿英镑，包括最近对英国12,000英里自行车道投资的1.04亿英镑，助力实现让城镇中超过一半的人短途步行或骑车的雄心目标。

Forest创始人兼首席执行官阿古斯丁·吉利萨蒂（Agustin Guilisasti）表示：

我创立Forest时，希望建设一个更绿色的伦敦，围绕在这里生活和工作的人们打造。看到伦敦成为一座自行车城市是值得庆祝的。但为了实现这一点，我们需要国家标准和一个连贯、监管良好、覆盖全伦敦的系统——这对骑行者更好，更重要的是，对行人和城市也更好。

伦敦每天约有35万次共享电动自行车出行，这是一个与政府和地方领导人合作，让骑自行车成为轻松日常选择的真正机会。这意味着在合适的地方有足够多的自行车和停车空间，让人们可以方便到达并负责任地停放——为了更平静的街道、更清洁的空气和一座充满活力的城市。

Lime首席执行官韦恩·丁（Wayne Ting）表示：

作为英国最大的共享电动自行车运营商，我们自豪地帮助英国数十万人成为定期骑行者——以至于“Liming”（骑Lime）已成为一个动词。现在数百万人选择Lime去上班、见朋友、办事等——使英国各城市的出行更便捷、更实惠，并减少对汽车的依赖。

Lime在与城市合作建设和发展英国电动自行车项目方面拥有无与伦比的经验，这意味着我们知道如何让共享自行车规模化运作。因此，我们认识到当前的碎片化做法让骑行者、地方议会和运营商都感到困惑，他们都值得拥有更清晰的规则和确定性。

今日的咨询是向前迈出的重要一步。我们期待与政府和地方当局合作，帮助提供对骑行者、运营商和我们所服务社区中所有人都有效的项目，共同建设一个更绿色、联系更紧密的英国。

导盲犬协会政策、公共事务与活动主管埃莉诺·布里格斯（Eleanor Briggs）表示：

我们欢迎政府就引入共享电动自行车项目国家标准进行咨询，赋予地方当局急需的权力，以打击危险停放和不安全使用行为。对于视障人士来说，停放不当的租赁电动自行车是独立出行的障碍，它们堵塞人行道，制造意外障碍，使安全通行变得更加困难。

导盲犬协会经常收到视力障碍者关于在人行道上不负责任和反社会使用电动自行车的反馈，这些行为危及行人安全。我们期待参与此次咨询，并与政府、地方当局和运营商合作，确保租赁项目安全、无障碍，并适用于包括视障人士在内的所有人。

皇家盲人协会（RNIB）政策主管迈克·沃丁汉姆（Mike Wordingham）表示：

无桩电动自行车沉重、速度快、安静且不可预测。令人震惊的是，92%的盲人和部分视力受损者告诉我们，他们不得不因为街道上的障碍物（如电动自行车）而走到马路上。

我们很高兴政府认识到这一问题并提出计划加以解决。但解决骑行者行为问题将很困难，至关重要的一点是，对地方灵活性的需求不应导致法规碎片化及其执行不一致。每个人都应感到安全。

我们敦促政府倾听盲人和部分视力受损者的声音，并与运营商和地方当局密切合作，确保法规成功降低这些自行车对视障人士构成的风险。

国家主动出行专员克里斯·博德曼（Chris Boardman）表示：

无论是自行车、垃圾桶还是汽车，堵塞人行道都是不可接受的，尤其是当它们阻碍残疾人安全出行时。我们绝对需要解决这个问题。

这就是为什么我很高兴政府介入，赋予地方领导人解决这一问题并确保这些项目对所有人有效的权力。

但我们不应忽视大局。共享自行车使用量正在激增，而这正是我们希望看到的——可负担、健康、低碳的交通方式，可供